俄罗斯MS-21-300中程客机因制裁成功试飞，改为国产复合翼型

每到圣诞节，俄罗斯飞机制造商都会第一次飞行，这已经成为一种传统。

去年，伊尔库特的MS-21-310飞机在俄罗斯的第一次飞行中取得了成功。MS-21-300飞机配备复合翼型，今年首次飞行，编号MS0013。

试飞员是一名试飞员，俄罗斯英雄罗曼。塔斯卡耶夫(右)，试飞员，俄罗斯英雄奥列格·科诺里科(左)。据官方消息，任务已完成，飞行系统正常运行。

MS-21-300的起降滑行距离很短，即使在跑道中间也离开了地面，爬得很平稳，然后转向左边。

由于无动力发动机和优秀的空气动力学设计，飞机飞行时噪音很小。

飞行近30分钟，足以测试主要系统的运行状态。起落架在测试过程中被关闭。

降落前，机组人员驾驶飞机低空通过跑道向我们展示起飞后的起落姿势

着陆时，对准跑道。

地面瞬间，起落架与跑道接触。

试飞当天天气晴朗，光线充足，能见度比前一天提高了20℃。对于摄影师来说，只要装备足够好，就不怕冷。

试飞后，机组人员向管理人员报告了任务的完成情况。大家还向记者宣布了试飞成功的消息。从左到右:联合飞机公司总经理尤里·斯柳萨，伊尔库茨克航空公司总经理亚历山大·韦普雷夫，伊尔库特总经理安德烈·博金斯基。

机翼由复合材料制成。

翼型是升力的主要来源。一般来说，长而薄的翼型可以在亚音速飞行时提供最佳性能。翼长越长越好，但问题是在传统的铝合金翼型中，以前的中程飞机无法达到最佳效果。因此，复合材料提供了这个机会。因此，MS-21-300在同一型号中具有最先进的机翼、最佳的空气动力特性和极高的燃油效率。

在MS-21项目中，设计师选择了当时世界上最好的材料和最有前途的制造技术——真空注入。多年来，我们向世界展示了第一架MS-21-300飞机(背景在左边)。

随后，欧美制裁爆发。在美国政府的压力下，聚合物复合材料制造商拒绝向俄罗斯飞机制造商提供产品。Aerocomposite公司、ObunningskR&D及生产协会、UEC-Aviadvigatel公司分别负责复合翼型、复合尾翼和新一代发动机。

为应对制裁带来的挑战，俄罗斯飞机制造商在政府的支持下，在新材料研发方面投资了44亿卢布。

Rosatom和飞机制造公司的专家莫斯科国立大学很快就掌握了制造碳纤维机翼的材料。

它不是实验室技术，而是一种用于工业生产和加工的新型航空材料。

在总厂房中，仍有三个MS-21-300处于不同的生产阶段，即将完成施工程序并开始飞行。

MS-21-300主机舱MS-21-300将于2022年交付俄罗斯Rossiya航空。

根据MS-21-300的认证测试计划，所有飞行都结束了，并获得了适航证。鉴于这是对俄罗斯国内复合材料的过渡，MS-21的下一次试飞将申请改进机翼设计，预计将于2022年提交。

本次测试最重要的是完成与飞机相关的认证：俄罗斯使用复合材料制造翅膀和PD-14发动机。MS-21-300（远程背景）将恢复飞行状态，然后添加新的试飞计划。

最后，MS-21-300在一天的试飞中被拖入机库。此时此刻，对于受到制裁的俄罗斯来说，使用国产材料和生产工艺建造中程客机非常重要。