被挖墙角啥滋味？一汽最有发言权，网友：给个汉兰达作补偿？别！

只要锄头舞的好，没有墙角挖不到。这句话显然很适合广汽。作为丰田国内的第二个合作伙伴，居然敢一次次地去挖嫡长子的墙角。

广汽丰田原本只生产凯美瑞以及凯美瑞同平台的汉兰达两款车，虽然已经赚翻了，但是和一汽丰田一比，简直不能太眼红，卡罗拉、RAV4、皇冠、锐志这些全球最知名的车型都给了一汽丰田生产。为了赚取更大的利润，广汽只好勤练锄头功。

首先在2008年，广汽丰田把威驰的兄弟车型雅力士挖过来了——这本来是给一汽丰田合适，与威驰共线生产将有利于成本控制。不过那时竞争对手太强，POLO、飞度岂是好惹，斯柯达晶锐、福特嘉年华、马自达2也不是吃素的。所以雅力士在国内推出之后并没有像欧洲一样一炮而红。广汽丰田就得想招啊。最后的招数可谓是相当直接和套路——生产三厢雅力士，并取名为YARiS L 致享。这可不就是抢威驰的饭碗了么？看看这俩的侧面和尾部，是不是一个样子？

这么一来，两厢三厢一起上，今年8月份合计销量8811辆，超过了威驰加威驰FS的7812辆，逆袭成功。

不过小型车在中国毕竟不是销售主力，紧凑型车才是。所以把卡罗拉挖过来才是最能涨销量的。

这事情早就在谋划了，终于在2014年夏天得逞，美版卡罗拉——雷凌，在广汽丰田进行国产。这款车在北美畅销多年，销量长期高居A级车市场销量榜首。广汽丰田雷凌在外观设计上亦传承了其凌厉作风。如今4年过去了，雷凌从一个完全不被消费者熟知的名字，慢慢的闯下了一大片天地。这款车2015年全年销量才12万辆，但如今已成为广汽丰田销量最高车型，今年1-8月累计销量已破12万辆，全年突破20万辆也不是没有可能。

这当然还不过瘾，还有SUV的墙角没挖呢。这不，今年6月底广汽丰田和一汽丰田合资公司推出C-HR和奕泽两孪生车型。但这毕竟是小型SUV，就如同雅力士一样，难成为主流。广汽丰田的野心肯定不止于此。

很快，一个更重磅的消息传来，下一代全新RAV4将打破以往模式，同时在广汽丰田和一汽丰田生产。这可是一款诞生于1989年的RAV4，获得了"城市休闲SUV鼻祖"、"新概念SUV"、"四驱新生代"等业界盛名的紧凑型SUV。原本是一汽丰田独享的资源，如今被广汽丰田成功给挖过来了，简直不要太酸爽。

如今，一汽丰田屡屡被挖墙角，这样的滋味可不好受。旗下最畅销的小型车、紧凑型车都不再独享，虽然雷凌现在销量还不及卡罗拉，但谁能确保下一代不会逆袭？雅力士不就是个例子。

有不少网友不禁为其痛惜，甚至出主意：能不能把多年不退烧不降价的中型SUV汉兰达给一汽丰田作为补偿呢？

不！这是更多网友的回答。难道只能让广汽丰田挖一汽丰田的墙角，一汽丰田不能倒挖？当然不是，只是大家担心别毁了这台好车。这种担忧不是完全没有根据的。

全球最销量的车型卡罗拉，到了中国变得销量不是最高也就算了，但是让玩家爱不释手的运动轿车锐志，原本是一汽丰田的骄傲，但在2017年9月，随着最后一辆国产锐志的下线，这款在中国经历12年生产历程的20万元V6后驱车型正式宣告停产。

还有曾经途观最强竞争对手RAV4，上市当年（2009年4月10日上市）即获得67880辆销量，仅仅用不到8个月的时间就把排名升到年度SUV排行榜第二。可如今呢？第四代推出后，佳迹难再续，2017年全年销量仅12.7万辆，排名掉到20，与老对手途观销量33.2万辆的差距也越拉越大，更是被原来瞧不起的奇骏甩到了后面。这肯定急坏了丰田。

还有更惨的，那就是丰田旗舰轿车皇冠。这是一款原本对标奥迪A6L的豪华轿车，在第十二代皇冠的时期（2005年-2009年），月销量基本可以稳定在4000辆到5000辆之间，在早期阶段甚至超过了奥迪A6L。

但时至今日，皇冠已被奥迪A6L越超越远，如今已经很久不提和A6L同级定位了。现也落得个明年2月正式停产退出中国市场的命运。

如今一切都是市场说了算，嫡长子的号召力也不行了啊。

况且经历了这么多生生死死，丰田可不敢把鸡蛋再放进一个篮子里了，由广汽丰田和一汽丰田共同经营，岂不是安全得多。

而且自从去年丰田销量被大众反超后，今年上半年，再次被大众超越。但下半年还有扳回的希望（大众集团全球销量 511万辆，其中在中国销量接近200万辆；丰田全球销量为499万辆，在中国销量仅68万辆）。只要两家合资共同发力，夺回第一指日可待。

更不要说，还有不少消费者更信赖广汽丰田的品质，这或许也是为什么丰田暗中默许广汽挖墙角的一个不能说出口的原因吧。